Новый или битый?
Почему, выбирая подержанный автомобиль, важно определить – битый он или нет? Потому что автомобиль, побывавший в аварии, принесет множество хлопот своему новому владельцу. Например, если нарушена геометрия кузова – ухудшится управляемость автомобиля, выправленные элементы кузова (стойки, лонжероны) уже не справятся с такими нагрузками, на которые они были рассчитаны, если кузов сварен из частей двух аварийных, не подлежащих восстановлению, на хорошей ямке машину «порвет» пополам. Да и вообще, даже сами производители ремонтных систем дают гарантию на свои материалы 3-5 лет, при жестком соблюдении технологий нанесения, то есть через некоторое время весь ремонт просто отвалится. Можно долго рассказывать страшилки, однако, давайте поговорим о том, как определить, бывал автомобиль в аварии или нет.
Существует множество способов определить битый автомобиль. В данной статье речь конкретно пойдет о дефектах лакокрасочного покрытия, по которым можно выявить крашенную деталь.
Чтобы увидеть дефекты, надо знать, как смотреть. Свет – главная составляющая процесса осмотра автомобиля. Яркий, направленный солнечный свет – ваш главный помощник в обнаружении изъянов ЛКП. Многие продавцы битых авто назначают покупателям встречи в вечернее время, когда «все кошки серы». Никогда не соглашайтесь на такие уловки. Так же важно, чтобы автомобиль был чист, через слой грязи вы ничего не увидите. Не стесняйтесь попросить продавца повернуть машину к солнцу, сначала одной стороной, затем другой.
1. «Любимый» дефект начинающих маляров – потеки. В простонародье именуются «сопли» или «слезы маляра». Возникает вследствие нанесения слишком толстого слоя материала, использовании растворителя неподходящей марки или в неправильной пропорции, неверного метода или времени сушки, слишком близкого распыления материала из краскопульта.
Удаляется этот дефект шлифовкой и последующей полировкой. Если удалить этот дефект на не до конца высохшем лаке – со временем появится дефект обратный (вместо выпуклых потеков будут вогнутые).
2. Разнотон. Дефект по вине колориста. Большинство цветов создаются смешиванием 3-х основных (красный, зеленый, синий). Даже самый простой цвет – серый металлик («серебро») может иметь и голубой, и розовый, и зеленоватый оттенки. Часто даже при наличии сильной разницы в цвете и оттенке, машину не перекрашивают – дорого, «все равно не заметят».
3. Пыль. На еще не высохшую поверхность ЛКП садятся пылинки и сор. В самых навороченных окрасочных камерах с продвинутой вытяжкой и фильтрацией воздуха не избежать этого дефекта. Что же говорить о кустарях, армянских гаражах, китайских сервисах? Если в первом случае полировка поверхности – обязательная процедура (посредством которой устраняется этот дефект), то во втором – на полировку часто «забивают».
4 Шагрень. Материал наносится на поверхность с помощью краскопульта, где он дробится на мельчайшие капли. Капельки высыхают, образовывая неровную поверхность – шагрень. Очень сложно, даже для опытного маляра, нанести ЛКМ так, что бы шагрень совпадала с заводской. К шагреневому дефекту относится апельсиновая корка – причинами является неправильный подбор растворителя, нарушенная технология нанесения. Опять таки, устраняется полировкой. Опять таки, не всегда.
5. Плохая укрывистость. Через слой краски можно увидеть подложку – грунт, следы ремонта.
6. Кратеры. Выглядят так же, как и лунные, только меньше размером.
Следует также отметить такие дефекты, как отслаивание, растрескивание, сморщивание, вспучивание. Устраняются они только перекрашиванием. Эти дефекты может увидеть любой человек без специальной подготовки. Их наличие говорит о качестве того сервиса, в котором побывала машина и отношении к ней нынешнего хозяина.
Вообще, перекрашенная деталь выглядит как новая, блестит как новый рубль на фоне остальных. В более или менее нормальных сервисах принято полировать прилегающие к ремонтной детали, хотя бы частично.
В следующий раз мы расскажем вам о том, какие конкретные способы осмотра можно применять для того, чтобы увидеть невидимое.
Popularity: 30% [?]